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GTR900P全面進化

2019-08-03  |  作者:杭州極度賽車  |  責任編輯:小季

摘要:  GTR900P全面性能改裝

GTR是日本的國寶級跑車,素有戰神之名。原廠540P馬力動力已經十分強勁,但是性能的追求是永無止境的,這次我們就要將GTR推向近900P之地,并進行全面性能打造,勢必要讓這臺猛獸更加強悍

GTR900P渦輪套件,強悍動力的源泉

碩大的進氣側葉片,看見渦輪葉片的工藝十分精細

 

意大利BREMBO八活塞 GT6活塞剎車,抑制這臺猛獸的必備

Rocket Bunny寬體包圍,奪目外形的保證

VOSSEN特別定制20寸寬體鋼圈

普利司通前285后305高性能輪胎

開始作業

先進行波箱強化作業,GTR的四驅系統做的非常復雜,拆裝工程也十分巨大

解體原車波箱等配件

 

精確測量好數據,準備將SSP強化離合器套件裝入波箱

波箱強化基本完畢

 由于更換渦輪必須拆卸原廠引擎,工程量非常浩大,進行引擎拆卸作業

已經拆卸完畢的VQ38DETT引擎

車輛目前只剩一個車殼了,可見此次改裝的幅度非常巨大

從引擎側面就可以看見原廠IHI小號渦輪本體

拆除原廠小號渦輪

從進氣側和排氣側的葉片和口徑就可以看出900匹的渦輪本體比原廠540P的渦輪本體簡直是天壤之別

GTR900渦輪安裝就位

排氣頭段也更換了更大直徑的GTR專用頭段,為了讓渦輪達到更快的起壓速度和減少排氣背壓

挑燈夜戰 

所有落地工序完畢,準備安裝引擎和波箱

引擎和波箱就位,開始安裝前置加大中冷器及渦輪管路

中冷器和渦輪管路就位

 排氣中尾段就位,大馬力渦輪車必需更換

Boschmotorsport加大噴油嘴,保證供油必備

DW加大雙汽油泵,保證足夠的汽油壓力和供油量

DW汽油泵就位,準備落入汽油箱

 

準備上馬力機進行電腦調試

馬力機調試完畢,輪上馬力750.2P,1065.8NM,而引擎馬力則接近900P之地,汽車出廠時標定的都是引擎的額定功率(設計功率)或者引擎最大凈功率(設計功率減去引擎內部損耗到曲軸輸出軸的功率)這里就不多作科普了,1000級扭力超過布加迪威龍的扭力可以隨意撕碎你的腎上腺素

進行寬體包圍作業

寬體包圍基本就位

進行氣動避震作業

氣動避震作業完畢

安裝BREMBO剎車

意大利正品BREMBO大八活塞剎車

意大利正品BREMBOGT6活塞剎車

BREMBO大八剎車就位 

BREMBOGT6剎車就位

VOSSEN特別定制20寸前11J鋼圈就位

VOSSEN特別定制20寸后12J鋼圈就位

GTR900P全部改裝基本完畢,準備最后的烤漆作業

作業完畢,霸氣?兇悍?我覺得都不能用什么詞語來形容這時這輛GTR的美麗

異常強悍的動力,兇猛犀利接近于完美的外形,能高能低的身手,強大的制動力,這些讓這輛GTR已經達到了完美的“神”級境地,就如其一向來的名號一般“戰神”名副其實

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