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寶馬S58技術揭秘

2019-08-30  |  作者:admin_4  |  來源:歐卡改裝網  |  責任編輯:

摘要:  寶馬S58B30A發動機。這是目前寶馬M部門最年輕的發動機,但它肩上的負擔可不小,除了代號 F97 / F98 的X3 M 和X4 M 外,它還需要驅動代號G8X 的下一代寶馬 M3、M4 家族。考慮寶馬與其它汽車集團的合作關系,S58B30A 也有機會成為其它品牌高性能產品的動力核心。

寶馬發布全新的X3M/X4M。當然,對于筆者這種對高性能SUV完全無感的人來說,這并沒有太大的吸引力。不過隨著X3M和X4M而來的,還有寶馬全新一代的高性能M的直六發動機-S58B30,這就有趣得多。因為它將有超過99%的機會,搭載在新一代寶馬M3等高性能房車上。

 

寶馬S58B30發動機將推出高低功率兩個版本,低功率版應用在新一代X3 M和X4 M車型之上,最大功率480馬力/5600-7200轉每分鐘,峰值扭矩600牛·米/2600-5500轉每分鐘。高功率版應用在新一代X3 M和X4 M雷霆版車型之上,最大功率510馬力/5950-7200轉每分鐘,峰值扭矩600牛·米/2600-5500轉每分鐘。

與B58B30發動機相比,寶馬S58B30發動機氣缸的內徑略大、行程更短。雖然84.0x90.0毫米的氣缸規格較前者(82.0x94.6毫米)在容積上下降了5毫升,壓縮比也由11.1:1變化為9.3:1,但是S58B30發動機的動力卻擁有了質的飛躍,且將紅線推遲200轉每分鐘至7200轉每分鐘。

寶馬S58B30發動機技術亮點

■雙渦輪增壓系統

這臺發動機雖然是直列6缸結構,但是寶馬M部門仍為其設計了一套雙渦輪增壓系統。兩個渦輪增壓器采用并聯布局,每個渦輪機與三個氣缸的排氣歧管相連,利用三個氣缸產生的廢氣推動渦輪增壓對進氣進行增壓。另外,因為這種結構使排氣歧管被分為獨立兩組,將不同氣缸排氣的交匯點大大推遲,有利于降低振動。

■3D打印氣缸蓋

寶馬S58B30發動機對氣缸蓋進行了重新設計,復雜的管路結構和輕量化需求甚至都超過了傳統鑄造工藝的能力范疇。因此,寶馬在制造S58B30發動機氣缸蓋時引入了3D打印技術,面對超出傳統金屬鑄造技術能力的幾何形狀和難以實現的最優冷卻劑管布線方案,都可以順利解決。得益于3D打印技術實現的最佳結構,S58B30發動機氣缸蓋還避免了冗余結構造成的材料浪費,達到了更好的輕量化效果。

■鐵離子熱噴鍍缸壁

從宣傳畫面中可以看到,寶馬S58B30發動機依舊不具備傳統的氣缸套,顯然是延續了B58平臺的鐵離子熱噴鍍技術。這項技術是通過電弧噴涂方式在氣缸壁表面制造涂層,擁有比“外掛式”氣缸套更好的耐磨性和熱傳導性,而且還避免了單獨制造缸套模具的開發成本。

■水冷式中冷器

寶馬S58B30發動機采用了更加緊湊的水冷式中冷器為增壓后的新鮮空氣降溫,位置從B58B30發動機的頂端移至了側面。這種結構相比風冷式中冷器,可以大幅縮減進氣道長度,提升動力響應速度。

■350bar燃油噴射系統

寶馬S58B30發動機的燃油噴射系統將通過兩個燃油泵同時進行加壓,使噴射壓力達到350bar。全新X5搭載的B58B30發動機雖然也是相同的噴射壓力,但是寶馬宣稱S58B30發動機的燃油噴射系統將擁有更好的燃油分配效率。

■Valvetronic電子氣門、Double-VANOS雙可變氣門正時系統

寶馬著名的Valvetronic電子氣門和Double-VANOS雙可變氣門正時系統繼續出現在S58B30發動機之上,通過對氣門升程的無級調整和點火正時的實時控制,可以更加細膩的控制發動機進氣及燃燒狀態,達到理想的動力曲線。

■鎂合金油底殼

油底殼采用鋁鎂合金制造,全新的雙腔結構可在激烈駕駛時盡量消除慣性作用,使機油穩固在油底殼底部,為潤滑系統提供充足的油量。

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