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用車禍與生命推動的賽車安全革新

2019-09-11  |  作者:admin_4  |  來源:歐卡改裝網  |  責任編輯:

摘要:  1994年是F1賽車歷史上最黑暗的時期。但也因為那次事故推動了賽車運動在安全方面的重大革新,尤其是對車手頭部的保護。在此后的25年中,F1賽場上再也沒有一位車手因事故當場殞命,但危險依舊時刻伴隨在他們身邊。

我想很多人都曾看過F1頭盔抵抗坦克碾壓的畫面,這一點都不夸張。當F1發生事故以全速撞擊護墻時,即便踩下剎車時速依舊能達到200至300km,強大的G力和任何碎片在此時都是致命的,拉岑博格和塞納的慘劇推進了賽車頭盔的發展。

2003年,為保護車手頸部免受沖擊,漢斯系統被強制引入,這也就是我們平時在賽車比賽中經常看到的位于車手頸部后側的頭頸支撐系統。庫比卡曾在2007年的加拿大站上以時速230km撞上護墻,受到高達75G的沖擊力,最終只受了輕傷就是拜漢斯系統所賜。

2004年,FIA又強制規定賽車頭盔必須采用碳纖維材質,它比傳統的玻璃鋼要提升50%的撞擊保護,而重量卻減少了20%,因此在撞擊時頭部受到的G力也大大減輕。

與此同時,F1在座艙方面的安全也得到了進一步提升,多次重大事故最終都只導致了車手輕傷或骨折并沒有的重大人員傷亡,但F1的開放式座艙依舊是其最危險的部分。

我想很多車迷都不會忘記在2009年的匈牙利站排位賽上,法拉利車手馬薩曾被一顆來自前方由巴里切羅駕駛的布朗賽車中掉出的彈簧擊中的事故,這顆彈簧恰巧砸在了頭盔最脆弱的護目鏡位置,直接導致了馬薩了的頭部及左眼受傷。

隨即在2010年FIA就升級了頭盔標準,在護目鏡上沿增加了Zylon防護條,加強對護目鏡位置的保護。

然而這些還是不夠,F1的開放式座艙依舊讓車手最致命的頭部暴露在了危險的外面。2014年的日本站上,瑪魯西亞車隊的比安奇在賽道上失控撞上了正在吊運蘇蒂爾的索伯賽車的救援吊車,頭盔直接與吊車發生碰撞陷入昏迷,并在9個月后逝世,這也是F1進入21世紀以來唯一一位因比賽過世的車手。

由于這場事故,FIA開始對開放式的F1座艙強制安裝防護系統,當時有兩種方案,一種是像擋風玻璃一樣的Shield,另一種是像防滾架一樣的Hola,不過這兩種方案都遭到了車隊的反對,原因就在于它們既不太美觀又影響賽車的空氣動力學,但最終正如大家如今所看到的,“人字拖”Halo被保留了下來。

如今不僅是F1,其它同類型比賽包括F2也都加入了相同的安全防護措施,但這依舊無法完全避免重大傷亡事故的發生,正如我在上一篇文章中所說的,因為賽車比賽就是這樣一項始終與死神共舞的運動,而一切安全措施的推出都是由一場場事故甚至是生命換來的。

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