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不斷進化的漂移利器—尼桑S15

2019-09-29  |  作者:admin_4  |  來源:歐卡改裝網  |  責任編輯:

摘要:  相信熱愛性能改裝的人應該都認識Friends代表豬瀨先生。 熟悉的SR引擎到底可以改裝到什么地步? SR20排氣量提升到2.2升,搭配T88-38GK將動力壓榨到1000ps的程度,搭配序列式手排變速箱與零Radial Tire,強大的動力在仙臺游樂園零四賽道內,樹立后輪驅動車的最佳成績。

相信熱愛性能改裝的人應該都認識Friends代表豬瀨先生。 熟悉的SR引擎到底可以改裝到什么地步? SR20排氣量提升到2.2升,搭配T88-38GK將動力壓榨到1000ps的程度,搭配序列式手排變速箱與零Radial Tire,強大的動力在仙臺游樂園零四賽道內,樹立后輪驅動車的最佳成績。

在那之后豬瀨先生也使用這輛車挑戰最高速,與日本第一的D1 GP FIA甩尾賽事,透過完全不同的比賽,Friends藉此累積各種經驗值。 近幾年則是將目標放在賽道的單圈計測賽,最終目標則是放在F1也在此舉辦過的Fuji International Speedway,這輛車的制作是在7年前的2012年時候,當初車身重量也僅有一噸出頭,追求極致輕量化的馬力怪物。

2019年9月再度挑戰筑波賽道,寫下了53秒821的紀錄,目前排行歷代改裝車名單中的第10名的成績。 SUGO賽道也有1分21秒058的頂尖成績。

為了輕量化切除了原廠C柱間本來擺放音響位置的鈑件,另外燃料桶則是僅有20公升的ATL防爆油箱,提供任何狀態下安定的燃料供給。

為了挑戰單圈計時,2017年這輛車施以了懸吊部分的大改造,50mm的下搖臂導入就是為了獲得良好的循跡性能,避震器則是以Aragosta為基礎加以調教,搭配前28kg/mm、后36kg/mm的彈簧磅數。

輪胎從過去的最大的295/40R18的橫濱A050,換上前315/30R18、后335/30-18的Hoosier競技用胎。 煞車系統則是前Endless mono 6pot,與后BCNR33原廠的對向雙活塞卡鉗。

引擎部分堅持SR20四汽缸本體為主, 下半座則是換上東名Power的2.2升套件提升排氣量,上半座則是擁有進排雙可變凸輪軸的VE型系統,搭配兩支290度的高角度凸輪軸,讓本身就高轉速取向的VE上半座,可以輕松攀上9000rpm,接著為了理想的機油循環訴求,換上了純競技車取向的干式 油底殼,確保機油壓力可以穩定的提供給引擎潤滑。四缸小排氣量引擎需要透過高轉速化來獲取動力,因此進排雙可變的VE系統,正是SR引擎對抗大排氣量引擎的關鍵

   銀色那個大瓶身是干式油底殼的儲油罐,藍色的NOS則是為了輔助高出風量渦輪機,在尚未達到全增壓前的動力輔助。
   最早四位數動力時,雖然是搭配T88-33D渦輪機,現在則是換上美國的Precision Turbo做測試, 但對于2.2升的SR還是有點過大,VE化的上半座搭配NOS的輔助,讓加速性能沒有遲滯的表現,透過LINK可程序計算機的   輔助,增壓值在1.0bar以內、油門開度達90%以上時會在3000-6000m之間開始噴射, 最大動力也由過去1000ps所小至700ps。
    點火系統的改裝更是Friends豬瀨先生堅持的地方,每一缸考爾都另外搭配獨立的點火放大器,確保高轉速時點火不失誤,為了隔絕熱源避免干擾點火,也將這四支點火放大器給擺放到車室內

這個就是Friends豬瀨先生堅持的點火系統,每一缸都搭載一顆考爾來預防高轉速的點火失誤,畢竟這種高度壓榨的引擎,一個不小心很容易報銷買單的

外觀部分選擇了T&E的VERTEX RIDGE為基礎,前后葉子板則是加寬50mm的幅度,另外各部位的開孔增設,也是為了下壓力所打造。

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